■ زیرگذر خیابان سجاد..عقل یا احساس؟ بخش عمران

سلام
شاید دلیلش تسهیل ارتباط بین رینگ های دوم و سوم ترافیک شهر باشه.
هرچند که رینگ سوم از بعد از پل غدیر مسدود مانده، ولی امیدوارم هرچه زودتر این مسیر آزادسازی و باز شود.

دوست عزیز دقدقه بجای شما را درک می کنم.
از منظر شهرسازی این موضوع مختص به خیابان سجاد نیست و حقیقت این است که این خرج های هنگفت مانند اورتودونسی کردن بسیار پر هزینه دندان هایی است که ریشه خراب دارند. ابتدا باید ریشه (زیربنا) معالجه شود. این دست اقدامات تلاشی هستند برای "شبیه به شهر مدرن کردن شهر" و خیلی زود اثر بخشی آنها محل سؤال خواهد بود. علت ساده است. اگر -به فرض صحیح انگاشتن جراحی های شهر و خیابان کشی های عدیده- سرعت خیابان کشی ها توسط یک شهرداری توانمند مانند شهرداری اصفهان را a و سرعت اضافه شدن خودروی شخصی به ناوگان حمل و نقل و تشویق غیرمستقیم به استفاده از آن را b فرض کنیم، همواره b مقداری بزرگتر خواهد بود.

گفتنی است -به نقل از استاد فرشاد نوریان، دانشیار گروه شهرسازی پردیس هنرهای زیبا- در خیلی از شهرهای اروپایی سرانه مالکیت خودرو بیشتر از شهری مثل اصفهان بوده و سطح معابر آنها از سطح معابر اصفهان کمتر است. موضوع در میزان پیاده-دوست یا دوچرخه-دوست بودن شهر و در نتیجه میزان "استفاده" از خودرو است که توسط یک ناوگان کارآمد حمل و نقل عمومی می تواند تکمیل شود.

برای درک بهتر ماشیم محور شدن اصفهان به یک مثال اکتفا می کنم:
اگر در یک عصر -حتی وسط هفته- با دوچرخه شخصی به میدان انقلاب بروید، اگر به منظر شهری اهمیت بدهید و تصمیم بگیرید دوچرخه تان مزاحم دیگران نباشد، هیچ یک از 3-4 پارکینگ موجود، پذیرای شما نخواهند بود و پس از برخورد نامناسب دربان آنها با شما، مجبور خواهید بود دوچرخه را به یک درخت یا صندوق صدقات ببندید...! و این در بطن خود متضمن این معنا است که فرسنگ ها از مسیر توسعه پایدار فاصله داریم.

ترافیک مشکل ما ایرانیهاست.
یه جستجویی توی دانشگاهای خارج از کشور بکنید.
درس ترافیک رو عبور و مرور معنی م کنند ولی ما دانشجو ها این درس رو گلابی بعنوان یک
درس اختیار برای پاس کردن میگذروندیم. البته به معنی شلوغی توی خیابونها!!!